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“华北第一高陡边坡”初见绿,原生苗木“回家”绿化冬奥高速

点击: 4959 时间:2019-10-31 07:49:48 作者:索庄信息门户网 

连接市区和冬奥会的京利高速公路阎崇山段目前正在紧张施工。记者今天(9月16日)从北京任天生态景观有限公司了解到,为了最大限度地减少对自然保护区的环境影响,松山自然保护区的一个9级高陡边坡将利用当地植被进行生态恢复。修复工作完成后,自然保护区的各种本地幼苗将“回家”绿化东高高速公路。

“华北第一高陡坡”绿色先行

记者从延庆的张山鹰出发,沿着盘山公路一路蜿蜒到海拔800米的嵩山自然保护区。在这里,正在建设中的北京至里兹高速公路从空中穿过山谷,就像一条长龙在群山中盘旋,而不远处是延庆最高的山峰海沱山。

盐城高速温泉大桥与严嵩互通枢纽9级高陡边坡施工现场,数名工人正在使用喷播机对裸露边坡植被进行生态修复。

"你看,那里是延冲九级斜坡!"第一个生态盐城绿化项目经理夏宇指着山口的山坡。记者注意到山坡上的几个工人正在用他们的喷雾机喷洒植物种子。上面的区域起初是绿色的,现在斜坡的顶部两层是绿色的。

夏宇表示,延冲9级斜坡位于松山自然保护区,海拔780-850米,斜坡高度72米。坡度比为1:0.75,总面积7000平方米。由于坡率和高度在华北最高,所以也被称为“华北第一高陡边坡”。

更引人注目的是,延冲9级边坡的位置不同寻常。该斜坡位于京丽高速公路严嵩互通出口附近,距离冬奥会比赛场地仅一小段距离。“将来,有必要从市区穿过这段路到冬季奥运会的高山滑雪和雪地摩托雪橇场,然后沿着北京至利高速公路走。”夏宇说。

修理斜坡也更困难。没有通往山坡的道路,只能用手爬上山。一个瘦瘦的年轻人要花半个小时才能从山脚爬上山坡。喷网前,挂网材料的运输是由人工将材料一个接一个地运送到坡顶挂网。光是运输40吨钢筋就花了半年时间,这很难想象。

由于边坡开挖前对山体的破坏较大,修复前只剩下风化岩石,没有土层。坡面坑洼起伏较大,但喷播要求必须保证整体喷播平整。在其他地方,喷播只需要10厘米以上的厚度,而这里的厚度已经达到50厘米,因此大大增加了施工工作量。

据报道,所有喷播项目都需要人工完成。目前,九级斜坡已完成七次喷播,一级和二级斜坡的底部预计于九月底完成。届时,所有9级斜坡都将是绿色的。

请回你的家乡寻找当地的幼苗。

作为国家级自然保护区,嵩山周围有着独特的自然环境。在生态恢复过程中,通过模拟周围植物群落的结构,实现植被系统的快速演替,构建与周围自然无缝连接的坡面生态系统。“近自然恢复”的概念应用于我国北方第一个高陡边坡的生态恢复。

以喷播基材为例。施工方预先测试了山体样品,以测量土壤中各种有机物的含量和酸碱度。在实际喷播过程中,土壤的理化性质通过一定比例尽可能接近现状。一些土壤取自施工开始时留下的顶部土壤,这可以确保土壤中没有外来物种的种子。加入泥炭土、锯末和蘑菇肥料后,即可喷洒播种。如果天气合适,20多天内可以看到绿色。喷药品种均选自柠条、麻雀舌、绣线菊等一系列能恢复原有植被层群落的乡土植物

为了加快绿化进度,喷播后,将幼苗栽入穴中“补绿”。这些幼苗全部来自土木工程开始前该地区的六道湖、海尔菲斯特、南蛇藤和野生葡萄的原始幼苗。它们是在施工和扦插栽培之前收集的。施工结束后,将它们移植回原来的地方,不仅减少了外来植物对当地生态群落的入侵和危害,而且保证了恢复的原始味道和口感。

“李静高速公路连接冬季奥运会的场馆,并穿过松山自然保护区,以尽量减少人工恢复的痕迹,因此我们邀请本地幼苗回到我们的家乡。”夏宇表示,未来几年,市民在穿越京利高速公路时可能看不到斜坡的痕迹,因此整个绿化工程将几乎被淘汰。

北京至里兹高速公路北京段将于今年竣工。

京丽高速公路是交通部首批建设的绿色高速公路之一,延崇山区总绿化面积约80万平方米,主要包括路边绿地、互通绿地、边坡和隧道入口绿地绿化工程。此外,建成的桥区雨水收集利用系统也大大降低了桥面排水对周围水体和生态环境的影响,实现了雨水的生态循环利用,弥补了高速公路大型立交桥区域雨水收集利用的空白技术。

目前,京利高速公路阎崇山段建设压力很大。京澧高速公路延伸至崇山峻岭段,南起110国道互通,止于北京市边界,全长18公里。今年元旦,京丽高速公路延昌平原段15.2公里已经通车。根据《2019年北京综合交通控制行动计划》,京丽高速公路北京段将于年内竣工。

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